447.第447章 昌化进展 (第4/7页)

式机车与目前三亚至田独轨道上所采用的“大力神一型”相比，在体积重量没有太大变化的情况下，动力输出增加了20%，并且无故障运行的时间也增加了近一倍。一部分在“大力神一型”上暴露出问题的零部件都在新的型号上得到了技术改进，一部分关键管阀甚至动用了穿越物资储备，可以说这种机车已经代表了目前工业部门所能达到的最高技术水平。

    这个全长超过七米的大铁疙瘩在田独工业区制造的同时，造船厂这边就已经在为了它的运输问题而改装船只了。目前海汉所有的船只中没有任何一艘船能够直接装载这个沉重的庞然大物，最后海运部只能打报告让军委这边提供一艘已经开始服役的“探险级”战船，对其船身进行技术改造，以满足这个特殊任务所需。

    于是在执委会的命令之下，一艘排水量达到五百吨级的“探险级”战船被重新拖上了船台，进行了为期一个多月的改造。船匠们拆掉了原来的主甲板，以及用于布置舰炮的二层甲板，制成了一个巨大的凹槽货舱，以便装入预定的大型货物。而在此同时，胜利港和昌化港的货运码头也都进行了相应的改建，将“新世界号”上拆下来的两套吊装设施装到了码头上。

    如果不是已经经过了两年的运作，这种需要众多单位协作进行的项目恐怕会出现许多问题。而这次由执委会亲自出面协调，各个单位一起出力，在确定石碌项目的开发期限后仅仅只用了两个月的时间便做好了相应的工作。

    机车在运至胜利港之后，用畜力从专门的轨道直接拖到了码头上，然