第661章 环恒星加速轨道 (第6/7页)

要存在的。”

    经过一定程度的论证之后，行星防御理事会发现这的确是一个相当具备可行性的计划，甚至于，实施的难度比起建立木星与土星轨道之间的加速轨道，还要更低一些。

    毕竟离人类的真正工业基地地球更近，不论是生产加速环还是将加速环运送到对应的轨道之上，难度都要更低的多。

    特别是在有大量太空电梯陆续建成之后，从地面向太空中输送物资变得越来越容易，甚至于根本不需要特意的将加速环发射到对应的位置，只需要等待地球的公转到达对应的位置，然后释放加速环就可以了，工程难度可以说是非常之低。

    而一旦建成之后，加速的极限将高到一个不可思议的程度，而且如果能将它改造成环日轨道加速器的话，对高能粒子加速的成本也将降低到白菜价。

    之前就已经提到过了。环形轨道的半径越小，加速过程中就需要付出更多的能量，来约束被加速物体的轨道，让他们在环形轨道中运行。

    如果说加速飞船，付出的纠正轨道的能量，只是小部分的话，加速高能粒子则是绝大部分的能源都用来维持对环形轨道的约束了。

    要不然的话只是将几个微观粒子加速到接近光速，再怎么消耗能量也不至于让可控核聚变技术出现之前的一整个城市都停电。这里面大部分的能量都消耗在了约束高能粒子的轨道上面。

    而当这个环形轨道越来越大，所需要消耗在约束轨道上面的能量就越少，如果是环日轨道加速器的话，这部分的能量甚至可以忽略不计，进行高能粒子对撞的成本也将下降到白菜价。

    相比于之前规划并且尝试的直线加