第九十章 嫩江铜矿 (第6/7页)

，已经花了三百万两银子，但综合考量起来，这条铁路一路基本都是坦途，而京张铁路却是艰难险阻。

    程德全拍了电报给詹天佑，详细询问了从瑷珲修铁路到墨尔根大概所需费用与工期，詹天佑在京张铁路中得到了锻炼，当然是立马就能给出答案，京张铁路修起来的费用是预想中这条铁路修建费用的两倍，加上从京张铁路修建中得到的宝贵经验与人才，费用还能再降，有个两百万两银子一年半时间绝对能修的起来。

    詹天佑说的这么详细，其实也是起了心思，虽说京张铁路正在赶工，但是墨尔根到瑷珲这条铁路却是很容易就能修的起来，两边同时修不成问题。

    他能将费用与工期准确报出，实际上是希望这条铁路能够筹集到资金，真的能够修建起来。

    中国太需要自己修铁路的人才，也需要自己掌握的铁路来刺激工业生产，别的不说，汉阳铁厂绝对会双手赞成。

    京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”。

    这些是詹天佑信中的原话，他高度重视此事，还写了亲笔信给程德全，详细介绍了京张铁路修建过程中遇到的问题以及解决方法，曾经有诸多外国专家断言如不使用外国的先进机械以及技术人员，仅凭中国人的力量不可能完成，但詹天佑有绝对的信心将工期节省两年，并且将京张铁路在后年修成。

    程德全信任他的人品，当然不会怀疑他是在自吹自擂，将此